
2026年1月,上海浦东机场的跑道上,一场牵动全球航空业神经的飞行圆满落幕。驾驶舱内,两位来自欧洲航空安全局(EASA)的试飞员,在完成多轮严苛验证后,对C919给出了“性能良好同花配资,安全可靠”的8字评价。

这八个字,分量堪比千钧,要知道,EASA与美国FAA并列为全球最权威的航空安全认证机构,其结论是国际航空市场公认的“硬通货”,这也意味着C919正式迈出了进入全球主流市场的第一步。
这份认可从不是靠运气,而是长达数年的技术攻克与耐心博弈。早在2019年,中欧便签署民用航空安全协定,为认证之路奠定了法律基础,但2025年EASA一句“3到6年认证周期”的论调,曾让外界对进程忧心忡忡。背后的逻辑不难理解同花配资,航空业几十年来被、空客二分天下,西方自然想用技术话语权构筑壁垒。

而中国商飞没有丝毫退缩,持续砸入资源优化细节,不仅邀请EASA试飞员开展极限机动、失速模拟等高危测试,还联合资深外籍飞行员打磨操控体验,最终用实打实的技术数据,打破了所谓的“技术封锁”。
对C919而言,EASA的初步肯定远不止是一份技术背书同花配资,更是打通商业闭环的关键密钥。在航空领域,适航证从来不是单纯“能飞”的许可,而是“能卖”的金融通行证。没有国际权威认证,飞机的资产估值、融资能力会大打折扣,全球租赁公司和航司也不敢轻易下单。

如今EASA的正面反馈,相当于给全球资本吃下了一颗“定心丸”,接下来融资、采购、售后等环节的闸门有望逐步打开,C919也从“中国境内通航”向“全球畅飞”迈出了最实质性的一步。
这个时间点的突破,恰好精准击中了全球航空市场的“痛点”。近年来波音深陷信任危机,737 MAX坠机、门塞脱落等事故频发,让多国航司对其逐渐失去信心;空客虽趁机抢占份额,却受限于产能瓶颈,难以满足全球市场的旺盛需求。

长期以来“二选一”的垄断格局,让航司们早已渴望一个可靠的新选项。而C919在核心性能指标与空客、波音持平的同时,还手握更具竞争力的价格优势,自然成为亚非拉新兴市场乃至部分欧美航司的重点关注对象。
更值得称道的是,C919的突围并非靠“另起炉灶”,而是用西方制定的规则,完成了一次“堂堂正正的破局”。它用事实证明,中国民用航空制造业不仅能造出符合国际标准的大飞机,更有能力在全球高端竞争中占据一席之地。

随着后续认证流程稳步推进,一旦正式拿下EASA证书,C919将顺利解锁欧洲市场,进而辐射全球更多国家和地区。这不仅是中国商飞的胜利,更是“中国制造”向“中国创造”升级的象征,C919在全球航空市场的崛起,已然箭在弦上、蓄势待发。
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