2026年1月，上海浦东机场的跑道上，一场牵动全球航空业神经的飞行圆满落幕。驾驶舱内，两位来自欧洲航空安全局（EASA）的试飞员，在完成多轮严苛验证后，对C919给出了“性能良好同花配资，安全可靠”的8字评价。
这八个字，分量堪比千钧，要知道，EASA与美国FAA并列为全球最权威的航空安全认证机构，其结论是国际航空市场公认的“硬通货”，这也意味着C919正式迈出了进入全球主流市场的第一步。
这份认可从不是靠运气，而是长达数年的技术攻克与耐心博弈。早在2019年，中欧便签署民用航空安全协定，为认证之路奠定了法律基础，但2025年EASA一句“3到6年认证周期”的论调，曾让外界对进程忧心忡忡。背后的逻辑不难理解同花配资，航空业几十年来被、空客二分天下，西方自然想用技术话语权构筑壁垒。
而中国商飞没有丝毫退缩，持续砸入资源优化细节，不仅邀请EASA试飞员开展极限机动、失速模拟等高危测试，还联合资深外籍飞行员打磨操控体验，最终用实打实的技术数据，打破了所谓的“技术封锁”。
对C919而言，EASA的初步肯定远不止是一份技术背书同花配资，更是打通商业闭环的关键密钥。在航空领域，适航证从来不是单纯“能飞”的许可，而是“能卖”的金融通行证。没有国际权威认证，飞机的资产估值、融资能力会大打折扣，全球租赁公司和航司也不敢轻易下单。
如今EASA的正面反馈，相当于给全球资本吃下了一颗“定心丸”，接下来融资、采购、售后等环节的闸门有望逐步打开，C919也从“中国境内通航”向“全球畅飞”迈出了最实质性的一步。
这个时间点的突破，恰好精准击中了全球航空市场的“痛点”。近年来波音深陷信任危机，737 MAX坠机、门塞脱落等事故频发，让多国航司对其逐渐失去信心；空客虽趁机抢占份额，却受限于产能瓶颈，难以满足全球市场的旺盛需求。
长期以来“二选一”的垄断格局，让航司们早已渴望一个可靠的新选项。而C919在核心性能指标与空客、波音持平的同时，还手握更具竞争力的价格优势，自然成为亚非拉新兴市场乃至部分欧美航司的重点关注对象。
更值得称道的是，C919的突围并非靠“另起炉灶”，而是用西方制定的规则，完成了一次“堂堂正正的破局”。它用事实证明，中国民用航空制造业不仅能造出符合国际标准的大飞机，更有能力在全球高端竞争中占据一席之地。
随着后续认证流程稳步推进，一旦正式拿下EASA证书，C919将顺利解锁欧洲市场，进而辐射全球更多国家和地区。这不仅是中国商飞的胜利，更是“中国制造”向“中国创造”升级的象征，C919在全球航空市场的崛起，已然箭在弦上、蓄势待发。
配配网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
